預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固是一種主動(dòng)加固技術(shù)，是將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用在碳纖維板，形成了高性能的預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)。

　　多數(shù)預(yù)應(yīng)力碳板加固系統(tǒng)由預(yù)應(yīng)力碳板、配套結(jié)構(gòu)膠、錨固單元三大部分組成。其原理本質(zhì)上是對(duì)碳板進(jìn)行張拉，同時(shí)通過(guò)錨固單元和結(jié)構(gòu)膠粘劑完成預(yù)應(yīng)力的傳遞，同結(jié)構(gòu)形成新的受力平衡。

　　優(yōu)勢(shì)：

　　與碳纖維粘貼加固技術(shù)(被動(dòng)加固技術(shù))相比：

　　1)預(yù)應(yīng)力碳纖維板可以提前發(fā)揮碳纖維板的強(qiáng)度，大幅提高利用率。

　　2)加固效果好，較大幅度提高構(gòu)件開(kāi)裂載荷和屈服載荷。

　　3)當(dāng)使用中的混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋后，采用主動(dòng)加固方法能使構(gòu)件中的裂紋閉合。

　　卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)實(shí)際案例

　　01 公路橋梁裂縫修復(fù)

　　項(xiàng)目名稱：某橋預(yù)應(yīng)力碳板加固工程

　　病害：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，左、右幅橋各跨梁體腹板、底板及翼緣板均存在開(kāi)裂現(xiàn)象，其中腹板豎向裂縫..大寬度為0.40mm，鋼筋中心裂縫..大寬度為0.3mm;板底橫向裂縫..大寬度為0.37mm;翼緣板裂縫..大寬度為1.0mm。

　　加固方案：

　　1)采用張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板的方式對(duì)梁體的翼緣板進(jìn)行加固。在翼緣板的內(nèi)側(cè)布置7條預(yù)應(yīng)力碳板，其中4條通長(zhǎng)碳板(46m長(zhǎng))，3條非通長(zhǎng)碳板(邊跨10.18m、中跨13.6m)。在翼緣板的外側(cè)布置5條預(yù)應(yīng)力碳板，其中3條通長(zhǎng)碳板(46m長(zhǎng))，2條非通長(zhǎng)碳板(邊跨10.18m、中跨13.6m)。

　　2)采用張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板的方式對(duì)梁體的底板進(jìn)行加固。底板布置27條預(yù)應(yīng)力碳板，間距為30cm。預(yù)應(yīng)力碳板長(zhǎng)度為：邊跨10.18m，中跨13.6m。

　　02 公路橋梁火災(zāi)搶修

　　項(xiàng)目名稱：某繞城高速立交搶修工程

　　病害：一輛裝載37噸樹(shù)脂固化劑的貨車(chē)因輪胎起火并引燃貨物，大火導(dǎo)致橋梁左幅第二孔橋跨的T梁、橫隔板、蓋梁及橋墩墩柱等主要結(jié)構(gòu)受力部位發(fā)生嚴(yán)重?zé)齻炷炼嗵巹兟洹摻钔饴丁?/p>

　　加固方案：

　　1)采用碳纖維網(wǎng)格加固系統(tǒng)對(duì)過(guò)火受損區(qū)域進(jìn)行整體加固;

　　2)采用鋼箍套配合無(wú)機(jī)灌漿料對(duì)受損..為嚴(yán)重的橋墩進(jìn)行增大截面加固;

　　3)在每根梁底布置3條預(yù)應(yīng)力碳纖維板，對(duì)三根T型梁進(jìn)行抗彎加固;

　　4)采用粘鋼法對(duì)部分受損橫隔板進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。

　　03 工業(yè)廠房修復(fù)

　　項(xiàng)目名稱：某廠房雙T型梁預(yù)應(yīng)力碳板加固工程

　　病害：梁柱為現(xiàn)澆框架構(gòu)件，板為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板。

　　1)雙T板的T梁上分布較多裂縫(跨中10米范圍內(nèi)裂縫間距為1m，梁端10米范圍內(nèi)裂縫間距為1.5m)，裂縫貫穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂縫寬度為1-2mm寬。

　　2)雙T板整體下沉，已開(kāi)裂T梁跨中撓度30cm左右，未開(kāi)裂T梁跨中撓度25cm左右。

　　加固方案：

　　1)針對(duì)110mm寬的T梁,采用50mm寬、3mm厚的碳板。

　　2)針對(duì)30m的跨度以及裂縫分布情況，采用25m長(zhǎng)的碳板。

　　3)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的病害預(yù)應(yīng)力碳板的張拉值設(shè)計(jì)為1000MPa(15t)。

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